lunes, 28 de noviembre de 2011
Dos grandes banderas, una de Estados Unidos y otra de la Confederación, flamean en lo alto de la casa rodante de los Phillips. Como cada noviembre, Jeffery; su esposa, Natalie, y su perro están en el camping aledaño al circuito de Homestead-Miami, para disfrutar de la gran pasión del sur de Estados Unidos: las carreras de Nascar.
Las dos banderas tienen un simbolismo profundo para Jeffery. La estadounidense fue la que cubrió el ataúd de su abuelo, un militar y fanático de Nascar. Y la confederada es su homenaje a "los muchos sureños que lucharon en la Guerra Civil y que merecen ser recordados".
Ahí están, sobre el techo de una casa rodante, algunas claves de la llamada "Nación Nascar": familia, tradición, patriotismo. Es que para los Phillips, como para otros miles que peregrinan por el país siguiendo las competencias, esto es más que una carrera.
Es, como dice Jeffery, "el verdadero deporte sureño".
Y la fiesta que se mueve con él es masiva. Jeannie y Wayne Jones viajaron desde Tennessee junto con otras dos parejas de amigos, cada uno en su motocicleta Harley Davidson, además de la casa rodante, su perra Sassy, y la carne y la cerveza necesarias para una larga estadía: llegaron al camping el miércoles y no se irán hasta el lunes.
También para ellos Nascar es una tradición familiar: el padre de Wayne era mecánico en la categoría. "Mi sueño es jubilarme y pasar todo el año siguiendo las carreras", dice Jeannie.
Algunos fanáticos se quejan de que, con el explosivo crecimiento de Nascar, las cosas ya no son como antes. "Hace 20 años sólo había sureños. Ahora es distinto: han llegado muchos del norte, incluso de Canadá", se lamenta otro de los campistas, Richard. Pero las tradiciones siguen intactas: Dios, patria y familia siguen siendo los protagonistas de cada jornada.
El espectáculo previo a la carrera principal parte con la bendición de un pastor. "Dios, te agradecemos por aquellos que luchan la buena lucha alrededor del mundo. Sabemos que nuestra libertad no es gratis, que tiene un precio, y lo aceptamos por aquellos que sirven y se sacrifican". Luego, un coro de niños entra en escena para cantar el himno patriótico America the beautiful y recitar el juramento a la bandera.
Por los parlantes se pide al público ponerse la mano derecha en el corazón, "en honor a América y a nuestros soldados". Otra niña interpreta el himno nacional, cuya última nota es interrumpida por el rugido de dos jets de la Fuerza Aérea que pasan en vuelo rasante sobre el circuito, mientras un grupo de paracaidistas de la Marina aterriza en la pista con una gigantesca bandera norteamericana.
En la gran feria de marcas y productos que rodea el circuito, el stand más grande es el del Ejército, que intenta reclutar fanáticos de la velocidad con simuladores de helicóptero y juegos interactivos. Lo mismo hacen la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional. De hecho, cada rama armada tiene su propio auto en la competencia de Nascar, con sus colores y su auspicio.
El investigador John Heitman define a Nascar como "un estilo de vida", que también tiene lecturas políticas. Los estrategas electorales usan el término "papás de Nascar" para describir a los hombres blancos, conservadores, religiosos y nacionalistas, que suelen votar por los republicanos. Un estudio del centro de microdatos Natmedia demuestra que los televidentes de Nascar (la segunda competencia más vista en TV, después del fútbol americano) tienen la mayor proporción de votantes republicanos entre los aficionados a todos los deportes, con la sola excepción del golf.
También varios pilotos y dueños de escuderías han apoyado públicamente a candidatos republicanos. En septiembre, cuando el Presidente Obama invitó a las principales estrellas de Nascar a la Casa Blanca, cinco de ellos se excusaron, en un bochorno de relaciones públicas del gobierno.
Para recomponer relaciones, Michelle Obama fue invitada a dar la orden de encendido de motores este domingo en Miami, en una ceremonia al estilo Nascar: un homenaje a las familias de militares en servicio en Afganistán e Irak. Ni siquiera ese contexto impidió que la primera dama fuera recibida con fuertes pifias por un público hostil.
Pero para los fieles que peregrinan de campamento en campamento siguiendo las carreras, esto no es un asunto de política, sino de tradición. Como dice Jeffery Jones, con la sombra de su casa rodante protegiéndolo del sol tropical de Miami: "Esto no será un viaje a Disneylandia, pero es nuestra elección. Es lo que somos y lo que nos hace felices".
Two large flags, one U.S. and one of the Confederacy, flap at the top of the trailer of Phillips. As every November, Jeffery and his wife, Natalie, and his dog are on the site adjacent to Homestead-Miami circuit to enjoy the passion of South America: Nascar racing.
Both flags have a deep symbolism for Jeffery. The U.S. was the one that covered the coffin of his grandfather, a soldier and Nascar fan. And the Confederacy is a tribute to "the many Southerners who fought in the Civil War and deserve to be remembered."
There are, on the roof of a mobile home, some keys to the "Nascar Nation": family, tradition, patriotism. Is that for the Phillips, as other thousands who wander through the country on the skills, this is more than a career.
It is, says Jeffery, "the true Southern sport."
The party that moves with it's massive. Jeannie and Wayne Jones traveled from Tennessee along with other two couples, each in his Harley Davidson, plus the trailer, his dog Sassy, and meat and beer needed for a long stay, arrived at camp on Wednesday and will not leave until Monday.
For them Nascar is a family tradition: the father of Wayne was a mechanic in the category. "My dream is to retire and spend the entire year following the races," says Jeannie.
Some fans complain that with the explosive growth of NASCAR, things are not like before. "20 years ago there were only Southerners. Now it's different: they have reached many of the north, including Canada," laments one of the campers, Richard. But traditions are still intact: God, country and family remain the protagonists of each day.
The pre-race show main part with the blessing of a pastor. "God, thank you for those fighting the good fight around the world. We know that our freedom is not free, it has a price, and we accept for those who serve and sacrifice." Then, a children's choir enters the scene to sing the patriotic song America the beautiful and recite the Pledge of Allegiance.
For the speaker invites the public to get the right hand on the heart, "in honor of America and our soldiers." A girl plays the national anthem, whose last note is interrupted by the roar of two Air Force jets passing low-flying on the circuit, while a group of paratroopers from the Navy lands on the runway with a giant American flag.
In the great fair of brands and products around the circuit, is the largest stand of the army, trying to recruit fans of speed helicopter simulators and interactive games. So do the Air Force and National Guard. In fact, each has its own armed wing car in NASCAR competition, with their colors and their sponsorship.
Researcher John Heitman Nascar defined as a "lifestyle", which also has political readings. Electoral strategists use the term "Nascar dads" to describe white men, conservatives, religious nationalists, who tend to vote Republican. A micro-center study shows that viewers Natmedia Nascar (the second most seen on TV after football) have the highest proportion of Republican voters among all sports fans, with the exception of golf.
Also, several pilots and owners of teams have publicly supported Republican candidates. In September, when President Obama called on NASCAR's top stars at the White House, five of them were excused, a public relations embarrassment of the government.
To rebuild relationships, Michelle Obama was invited to give the engine firing order on Sunday in Miami, a Nascar-style ceremony, a tribute to military families serving in Afghanistan and Iraq. Even this context prevented the first lady was greeted with boos by a strong hostile audience.
But for the faithful who wander from camp to camp following the races, this is not a matter of policy, but of tradition. As said Jeffery Jones, the shadow of his mobile home protecting the tropical sun of Miami: "This will be a trip to Disneyland, but it is our choice. Is what we are and what makes us happy."
Las dos banderas tienen un simbolismo profundo para Jeffery. La estadounidense fue la que cubrió el ataúd de su abuelo, un militar y fanático de Nascar. Y la confederada es su homenaje a "los muchos sureños que lucharon en la Guerra Civil y que merecen ser recordados".
Ahí están, sobre el techo de una casa rodante, algunas claves de la llamada "Nación Nascar": familia, tradición, patriotismo. Es que para los Phillips, como para otros miles que peregrinan por el país siguiendo las competencias, esto es más que una carrera.
Es, como dice Jeffery, "el verdadero deporte sureño".
Y la fiesta que se mueve con él es masiva. Jeannie y Wayne Jones viajaron desde Tennessee junto con otras dos parejas de amigos, cada uno en su motocicleta Harley Davidson, además de la casa rodante, su perra Sassy, y la carne y la cerveza necesarias para una larga estadía: llegaron al camping el miércoles y no se irán hasta el lunes.
También para ellos Nascar es una tradición familiar: el padre de Wayne era mecánico en la categoría. "Mi sueño es jubilarme y pasar todo el año siguiendo las carreras", dice Jeannie.
Algunos fanáticos se quejan de que, con el explosivo crecimiento de Nascar, las cosas ya no son como antes. "Hace 20 años sólo había sureños. Ahora es distinto: han llegado muchos del norte, incluso de Canadá", se lamenta otro de los campistas, Richard. Pero las tradiciones siguen intactas: Dios, patria y familia siguen siendo los protagonistas de cada jornada.
El espectáculo previo a la carrera principal parte con la bendición de un pastor. "Dios, te agradecemos por aquellos que luchan la buena lucha alrededor del mundo. Sabemos que nuestra libertad no es gratis, que tiene un precio, y lo aceptamos por aquellos que sirven y se sacrifican". Luego, un coro de niños entra en escena para cantar el himno patriótico America the beautiful y recitar el juramento a la bandera.
Por los parlantes se pide al público ponerse la mano derecha en el corazón, "en honor a América y a nuestros soldados". Otra niña interpreta el himno nacional, cuya última nota es interrumpida por el rugido de dos jets de la Fuerza Aérea que pasan en vuelo rasante sobre el circuito, mientras un grupo de paracaidistas de la Marina aterriza en la pista con una gigantesca bandera norteamericana.
En la gran feria de marcas y productos que rodea el circuito, el stand más grande es el del Ejército, que intenta reclutar fanáticos de la velocidad con simuladores de helicóptero y juegos interactivos. Lo mismo hacen la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional. De hecho, cada rama armada tiene su propio auto en la competencia de Nascar, con sus colores y su auspicio.
El investigador John Heitman define a Nascar como "un estilo de vida", que también tiene lecturas políticas. Los estrategas electorales usan el término "papás de Nascar" para describir a los hombres blancos, conservadores, religiosos y nacionalistas, que suelen votar por los republicanos. Un estudio del centro de microdatos Natmedia demuestra que los televidentes de Nascar (la segunda competencia más vista en TV, después del fútbol americano) tienen la mayor proporción de votantes republicanos entre los aficionados a todos los deportes, con la sola excepción del golf.
También varios pilotos y dueños de escuderías han apoyado públicamente a candidatos republicanos. En septiembre, cuando el Presidente Obama invitó a las principales estrellas de Nascar a la Casa Blanca, cinco de ellos se excusaron, en un bochorno de relaciones públicas del gobierno.
Para recomponer relaciones, Michelle Obama fue invitada a dar la orden de encendido de motores este domingo en Miami, en una ceremonia al estilo Nascar: un homenaje a las familias de militares en servicio en Afganistán e Irak. Ni siquiera ese contexto impidió que la primera dama fuera recibida con fuertes pifias por un público hostil.
Pero para los fieles que peregrinan de campamento en campamento siguiendo las carreras, esto no es un asunto de política, sino de tradición. Como dice Jeffery Jones, con la sombra de su casa rodante protegiéndolo del sol tropical de Miami: "Esto no será un viaje a Disneylandia, pero es nuestra elección. Es lo que somos y lo que nos hace felices".
Two large flags, one U.S. and one of the Confederacy, flap at the top of the trailer of Phillips. As every November, Jeffery and his wife, Natalie, and his dog are on the site adjacent to Homestead-Miami circuit to enjoy the passion of South America: Nascar racing.
Both flags have a deep symbolism for Jeffery. The U.S. was the one that covered the coffin of his grandfather, a soldier and Nascar fan. And the Confederacy is a tribute to "the many Southerners who fought in the Civil War and deserve to be remembered."
There are, on the roof of a mobile home, some keys to the "Nascar Nation": family, tradition, patriotism. Is that for the Phillips, as other thousands who wander through the country on the skills, this is more than a career.
It is, says Jeffery, "the true Southern sport."
The party that moves with it's massive. Jeannie and Wayne Jones traveled from Tennessee along with other two couples, each in his Harley Davidson, plus the trailer, his dog Sassy, and meat and beer needed for a long stay, arrived at camp on Wednesday and will not leave until Monday.
For them Nascar is a family tradition: the father of Wayne was a mechanic in the category. "My dream is to retire and spend the entire year following the races," says Jeannie.
Some fans complain that with the explosive growth of NASCAR, things are not like before. "20 years ago there were only Southerners. Now it's different: they have reached many of the north, including Canada," laments one of the campers, Richard. But traditions are still intact: God, country and family remain the protagonists of each day.
The pre-race show main part with the blessing of a pastor. "God, thank you for those fighting the good fight around the world. We know that our freedom is not free, it has a price, and we accept for those who serve and sacrifice." Then, a children's choir enters the scene to sing the patriotic song America the beautiful and recite the Pledge of Allegiance.
For the speaker invites the public to get the right hand on the heart, "in honor of America and our soldiers." A girl plays the national anthem, whose last note is interrupted by the roar of two Air Force jets passing low-flying on the circuit, while a group of paratroopers from the Navy lands on the runway with a giant American flag.
In the great fair of brands and products around the circuit, is the largest stand of the army, trying to recruit fans of speed helicopter simulators and interactive games. So do the Air Force and National Guard. In fact, each has its own armed wing car in NASCAR competition, with their colors and their sponsorship.
Researcher John Heitman Nascar defined as a "lifestyle", which also has political readings. Electoral strategists use the term "Nascar dads" to describe white men, conservatives, religious nationalists, who tend to vote Republican. A micro-center study shows that viewers Natmedia Nascar (the second most seen on TV after football) have the highest proportion of Republican voters among all sports fans, with the exception of golf.
Also, several pilots and owners of teams have publicly supported Republican candidates. In September, when President Obama called on NASCAR's top stars at the White House, five of them were excused, a public relations embarrassment of the government.
To rebuild relationships, Michelle Obama was invited to give the engine firing order on Sunday in Miami, a Nascar-style ceremony, a tribute to military families serving in Afghanistan and Iraq. Even this context prevented the first lady was greeted with boos by a strong hostile audience.
But for the faithful who wander from camp to camp following the races, this is not a matter of policy, but of tradition. As said Jeffery Jones, the shadow of his mobile home protecting the tropical sun of Miami: "This will be a trip to Disneyland, but it is our choice. Is what we are and what makes us happy."
miércoles, 23 de noviembre de 2011
martes, 22 de noviembre de 2011
características de los coches de NASCAR
Sus características principales son:
Peso: Más de 1500kg (son los autos de carrera más pesados del mundo)
Motor: V8
Cilindraje: 5700-5900 c.c.
Potencia: 660-780 H.P.
RPM: 7800-8000 (en promedio)
Longitud: 5.8 Metros Aprox.
Ancho: 1.8 Metros Aprox.
accidentes ocuridos
en los últimos años han ocurrido estas muertes y accidentes :
el v
de :Carl Edwards
el v
Craziest NASCAR Finish Ever! Carl Edwards Nasty Flip 2009 Aarons 499 Talladega Finish
el vídeode :Carl Edwards
Que las redes sociales como Facebook o Twitter sirven para muchos fines y suponen todo un descubrimiento en cuanto a comunicación global, no es ninguna sorpresa para nadie. Pero que Facebook haya ocupado el lugar del “confesionario” de las iglesias y sirva para que alguien se declae culpable y arrepentido de un delito, sí que es una novedad. Es lo que ha hecho el piloto norteamericano Carl Edwards después del aparatoso accidente ocurrido en Nascar el pasado domingo, que casi le costó la vida a Brad Kieslowski y que podéis ver a continuación.
Como podéis ver en la cinta, el coche de Kieslowski salió disparado, volando literalmente, después de que Edwards le embistiera sin compasión. El piloto, que ya está recibiendo el mote de “kamikaze” en la red, confesó en Facebook que su intención era realmente chocar con el otro vehículok.
Las declaraciones que ha subido a su perfil de la red social son, cuando menos, curiosas: “Quiero aclarar que me sorprendió cuando su coche salió volando y estoy muy aliviado de que haya salido sin problemas. Cada persona debe decidir con qué código quiere vivir y yo espero que esto explique el mío”.
Pues si ése es su código, aviados vamos… Como es lógico, el piloto se enfrenta ahora a varias sanciones. Aquí tenéis el vídeo para que juzguéis vosotros mismos.
la imagen :
lunes, 21 de noviembre de 2011
circuitos NASCAR
Para el ojo exterior al deporte que nos ocupa, todos los circuitos del calendario de la NASCAR son iguales: óvalos en los que sólo se gira hacia la izquierda. Pese a que esa afirmación pueda parecer certera, no hay nada más lejos de la realidad; cuando llegue el lunes y la carrera de Bristol haya concluido, habremos visitado cuatro de los cinco tipos de circuitos diferentes que podemos encontrar en la competición. Sirva este artículo para conocer un poco más los tipos de superficies con las que, durante todo el año, los pilotos tienen que lidiar, sus características principales y, además, los pilotos dominadores de cada tipo de trazado en 2010:
Flat Tracks
Los Flats, como bien indica su traducción, son los circuitos planos, con un peralte prácticamente inapreciable. Son los tipos más estándar, y su distancia varía desde 1 milla a 2,5. La clave sobre este tipo de superficie es saber ser agresivo en las curvas, y es que al no disponer apenas de inclinación, intentar aprovechar la parte exterior es totalmente inútil, por lo que las entradas y salidas en las curvas son fundamentales. Los cuatro circuitos “planos” del calendario son: Indianapolis, New Hampshire, Phoenix y Pocono, que representan 7 de las 36 carreras totales
Los Flats, como bien indica su traducción, son los circuitos planos, con un peralte prácticamente inapreciable. Son los tipos más estándar, y su distancia varía desde 1 milla a 2,5. La clave sobre este tipo de superficie es saber ser agresivo en las curvas, y es que al no disponer apenas de inclinación, intentar aprovechar la parte exterior es totalmente inútil, por lo que las entradas y salidas en las curvas son fundamentales. Los cuatro circuitos “planos” del calendario son: Indianapolis, New Hampshire, Phoenix y Pocono, que representan 7 de las 36 carreras totales
Dominador de 2010: Kevin Harvick, pese a que no ganó, su media final en este tipo de circuitos fue de casi un quinto puesto (5.6º), con 6 Top 10′s y 5 Top 5′s. Ryan Newman también destacó con su victoria en Phoenix, sus 2 Top 5′s y sus 4 Top 10′s en 2010.
Las Vegas Motor Speedway
Intermediate Tracks
Se dice que el campeonato se gana o se pierde en los circuitos intermedios, y no es para menos: casi la mitad de carreras se disputan sobre estas superficies y sobra decir que Jimmie Johnson sabe un rato acerca de estos circuitos. Las distancias en un Intermediate varían desde 1 hasta 2 millas, y se diferencian de los Flats por el peralte, que en estos casos se encuentra entre 14 y 33 grados de desnivel. Por lo general, los intermedios suelen representar un gran desafío para equipos y pilotos, y es que en la mayoría de sus casos se trata de tri-óvalos con curvas muy poco similares. Las 17 carreras se reparten entre: Atlanta, Auto Club, Charlotte, Chicago, Darlington, Dover, Homstead, Kansas, Kentucky, Las Vegas, Michigan y Texas.
Se dice que el campeonato se gana o se pierde en los circuitos intermedios, y no es para menos: casi la mitad de carreras se disputan sobre estas superficies y sobra decir que Jimmie Johnson sabe un rato acerca de estos circuitos. Las distancias en un Intermediate varían desde 1 hasta 2 millas, y se diferencian de los Flats por el peralte, que en estos casos se encuentra entre 14 y 33 grados de desnivel. Por lo general, los intermedios suelen representar un gran desafío para equipos y pilotos, y es que en la mayoría de sus casos se trata de tri-óvalos con curvas muy poco similares. Las 17 carreras se reparten entre: Atlanta, Auto Club, Charlotte, Chicago, Darlington, Dover, Homstead, Kansas, Kentucky, Las Vegas, Michigan y Texas.
Dominador de 2010: Jimmie Johnson, no podía ser para menos; el cinco veces campeón sabe cómo ganar en los Intermediates, donde el año pasado registró 3 victorias, 9 Top 5′s y 11 Top 10′s, rozando la 10ª posición final de media. El propio Kevin Harvick también destacó, e hizo lo propio alcanzando los 12 Top 10′s y 1 victoria en Michigan.
Plate Tracks
También conocidos como Restrictor Plates o Superspeedways, los Plate Tracks son los circuitos más largos, 2,5-2,6 millas, que por sus características permiten a los pilotos mantener el acelerador a fondo todo el rato. Aquí se alcanzan las velocidades más altas, por lo que los coches están obligados a llevar el Restrictor Plate (de ahí el nombre), un dispositivo que reduce ligeramente la velocidad. El exagerado peralte de entre 30 y 33 grados es lo que hace posible el no tener que dejar de acelerar. Daytona y Talladega son probablemente los circuitos más clásicos, y ambos son Plate Tracks.
También conocidos como Restrictor Plates o Superspeedways, los Plate Tracks son los circuitos más largos, 2,5-2,6 millas, que por sus características permiten a los pilotos mantener el acelerador a fondo todo el rato. Aquí se alcanzan las velocidades más altas, por lo que los coches están obligados a llevar el Restrictor Plate (de ahí el nombre), un dispositivo que reduce ligeramente la velocidad. El exagerado peralte de entre 30 y 33 grados es lo que hace posible el no tener que dejar de acelerar. Daytona y Talladega son probablemente los circuitos más clásicos, y ambos son Plate Tracks.
Dominador de 2010: Kevin Harvick, pese a su pésimo resultado en la presente edición de Daytona 500, Harvick logró el año pasado 2 victorias en 4 carreras, y en las otras dos acabó dentro del Top 10. Las otras dos victorias se las repartieron Clint Bowyer (Talladega) y Jamie McMurray (Daytona).
160,000 personas pueden disfrutar en Bristol de una vista inmejorable
Short Tracks
Como bien indica su nombre, estos circuitos combinan diversas características de los anteriores tipos de superficie, aunque siempre a tamaño reducido. Entre ellos suelen ser muy diferentes, pero para reunir la condición de “short” no pueden superar la milla de longitud. La conducción en este tipo de circuitos es muy intensa y totalmente contraria al anterior tipo, teniéndose que frenar constantemente y sin margen de error. Bristol, Martinsville y Richmond, todos ellos por partida doble en la temporada, representan 6 de las 36 citas del calendario.
Como bien indica su nombre, estos circuitos combinan diversas características de los anteriores tipos de superficie, aunque siempre a tamaño reducido. Entre ellos suelen ser muy diferentes, pero para reunir la condición de “short” no pueden superar la milla de longitud. La conducción en este tipo de circuitos es muy intensa y totalmente contraria al anterior tipo, teniéndose que frenar constantemente y sin margen de error. Bristol, Martinsville y Richmond, todos ellos por partida doble en la temporada, representan 6 de las 36 citas del calendario.
Dominador de 2010: Kyle Busch, no hay discusión, se llevó dos de las seis carreras, pero además dominó también en las demás categorías, logrando un histórico “triplete” en Bristol. Bien cerca podríamos situar a Denny Hamlin, su compañero de equipo, quien pese a ser poco regular se alzó con tres victorias y protagonizó la mejor remontada de la temporada en Martinsville, en su estado natal de Virginia.
Road Courses
Y finalmente, los Road son los circuitos con curvas propiamente dichas. Representan el estilo más europeo de la competición y, probablemente, la NASCAR tendría más aficionados si aumentara el número de circuitos de este estilo, pero son poco populares en América. Con apenas peralte y velocidad, la experiencia en otras competiciones es la clave, y de ahí que Juan Pablo Montoya, A.J. Allmendinger o Marcos Ambrose consigan normalmente buenos resultados sobre estas superficies. Hoy en día el campeonato sólo hace parada en dos Road Courses, que son Infineon y Watkins Glen.
Y finalmente, los Road son los circuitos con curvas propiamente dichas. Representan el estilo más europeo de la competición y, probablemente, la NASCAR tendría más aficionados si aumentara el número de circuitos de este estilo, pero son poco populares en América. Con apenas peralte y velocidad, la experiencia en otras competiciones es la clave, y de ahí que Juan Pablo Montoya, A.J. Allmendinger o Marcos Ambrose consigan normalmente buenos resultados sobre estas superficies. Hoy en día el campeonato sólo hace parada en dos Road Courses, que son Infineon y Watkins Glen.
Dominador de 2010: Juan Pablo Montoya, no es casualidad que a Montoya se le den bien este tipo de circuitos; el que fuese piloto de Fórmula 1 conoce lo necesario para triunfar sobre las “curvas”. Ha ganado tanto en California como en New York. También el australiano Marcos Ambrose también lleva una buena experiencia en sus espaldas, y no es de extrañar el que le veamos arriba.
Estos son, por lo tanto, los diversos estilos de óvalos, tri-óvalos, rectángulos, trazados y maravillas arquitectónicas que encontraremos y que ya vamos encontrando en esta temporada 2011.
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